成品油作為易燃易爆的高危險(xiǎn)性流體，最好運(yùn)輸方式應(yīng)該是管道輸送。與其他運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸成品油有運(yùn)輸量大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高；建設(shè)周期短，投資少，占地少；運(yùn)輸損耗少，無(wú)“三廢”排放，有利于環(huán)境生態(tài)保護(hù)；可全天候連續(xù)運(yùn)輸，安全性高，事故少；以及運(yùn)輸自動(dòng)化，成本和能耗低等明顯優(yōu)勢(shì)。
主要優(yōu)點(diǎn)可大概概括為：
(1)運(yùn)量大。
一條輸油管線可以源源不斷地完成輸送任務(wù)。根據(jù)其管徑的大小不同，其每年的運(yùn)輸量可達(dá)數(shù)百萬(wàn)噸到幾千萬(wàn)噸，甚至超過(guò)億噸。
(2)占地少。
運(yùn)輸管道通常埋于地下，其占用的土地很少；運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)實(shí)踐證明，運(yùn)輸管道埋藏于地下的部分占管道總長(zhǎng)度的95%以上，因而對(duì)于土地的永久性占用很少，分別僅為公路的3%，鐵路的10%左右，在交通運(yùn)輸規(guī)劃系統(tǒng)中，優(yōu)先考慮管道運(yùn)輸方案，對(duì)于節(jié)約土地資源，意義重大。
(3)管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低。
國(guó)內(nèi)外交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的大量實(shí)踐證明，管道運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)周期與相同運(yùn)量的鐵路建設(shè)周期相比，一般來(lái)說(shuō)要短1/3以上。歷史上，中國(guó)建設(shè)大慶至秦皇島全長(zhǎng)1，152公里的輸油管道，僅用了23個(gè)月的時(shí)間，而若要建設(shè)一條同樣運(yùn)輸量的鐵路，至少需要3年時(shí)間，新疆至上海市的全長(zhǎng)4，200公里天然氣運(yùn)輸管道，預(yù)期建設(shè)周期不會(huì)超過(guò)2年，但是如果新建同樣運(yùn)量的鐵路專(zhuān)線，建設(shè)周期在3年以上，特別是地質(zhì)地貌條件和氣候條件相對(duì)較差，大規(guī)模修建鐵路難度將更大，周期將更長(zhǎng)，統(tǒng)計(jì)資料表明，管道建設(shè)費(fèi)用比鐵路低60%左右。
(4)管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)。
由于石油天然氣易燃、易爆、易揮發(fā)、易泄露，采用管道運(yùn)輸方式，既安全，又可以大大減少揮發(fā)損耗，同時(shí)由于泄露導(dǎo)致的對(duì)空氣、水和土壤污染也可大大減少，也就是說(shuō)，管道運(yùn)輸能較好地滿足運(yùn)輸工程的綠色化要求，此外，由于管道基本埋藏于地下，其運(yùn)輸過(guò)程惡劣多變的氣候條件影響小，可以確保運(yùn)輸系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定地運(yùn)行。
(5)管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好。
發(fā)達(dá)國(guó)家采用管道運(yùn)輸石油，每噸千米的能耗不足鐵路的1/7，在大量運(yùn)輸時(shí)的運(yùn)輸成本與水運(yùn)接近，因此在無(wú)水條件下，采用管道運(yùn)輸是一種最為節(jié)能的運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸是一種連續(xù)工程，運(yùn)輸系統(tǒng)不存在空載行程，因而系統(tǒng)的運(yùn)輸效率高，理論分析和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)已證明，管道口徑越大，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸量越大，運(yùn)輸成本就越低，以運(yùn)輸石油為例，管道運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本之比為1:1:1.7。
